可分期带钻头随车吊电线杆打孔吊装一体化设计

可分期:带钻头随车吊/电线杆打孔吊装一体化设计做到车辆的定期保养。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。通常情况下，保养周期为1.5-2万公里，每次保养需要同时更换机油和机油滤清器。@
为电力部门打电杆坑生产的产品,此车可吊电杆,立电杆,运电杆和钻电杆坑为一体的现代化随车吊,配有360度旋转马达,钻电杆孔的深度为3米及3米以下.直径为45厘米标准叶片软岩钻杆,适用于泥土,普通岩石.

钻电杆坑随车吊车型.首先若是C证和去的路况不好,就选蓝牌钻电杆坑随车吊,整车通过性强,发动机马力在130与170马力云内,也可用玉柴120马力,五档带副,825-16钢丝胎,吊机见意配6.3吨四节臂;B证能驾驶的车型就多了,3.6米轴距,4.2米轴距,4.5米轴距,5.1米轴距,小三轴,后八轮,前四后八随车吊配钻电杆坑夹具,车型不同,吊机吨位可配大,所以随车吊价格确定不了.

钻电杆坑随车起重运输车的优点是省了人工,提率，而且是一次性投资.多年受益.钻电杆坑随车吊车厢加固,龙门架加固,因有时要拉电杆_架炮,尽量下操作(怕上操作坐椅不好放电杆),车厢做到边三底五更专业.

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@随车吊及吊机技术

前随车吊是由十一片钢板制成的,中部是由两个“U”形的骑马螺栓紧固在前轴的支座上。前随车吊的前端是用钢板销固定在车架的随车吊支架上,后端是用钢板销固定在随车吊吊耳上,随车吊吊耳又用钢板销固定在随车吊支架上,这样,在载荷行驶跳动时,随车吊可以自在地上下摆动而不易折断。
为了防止前随车吊外行驶过程中,可能与车架相撞击,因此在前随车吊中部的上方装有橡胶的缓冲块。
前随车吊和后随车吊都是用硅锰钢(六零Si二Mn)制成的,经热处理后,其硬度为布氏(HB)三六三~四一五单位。在前随车吊片和第二批的两头处,都弯成圆圈状,并把第二片的圆圈包在片的圆圈上,这样,可以增长片随车吊的强度,使其在工作过程中不易折断。为了使第二片随车吊在挠曲时能与片随车吊有相对的挪动,片圆圈和第二片圆圈之间留有肯定的间隙(在平直状态时)。
前随车吊的半圆形是不对称的,由随车吊中心螺栓到卷耳处的长度是一端较长,另一端较短,其是非之差为二五毫米。在安置时,应将较短的一端向前,较长的一端向后。前随车吊、后随车吊和后副随车吊的尺寸如表四八所示。
随车吊销是用低碳钢或中碳钢(二零或四五)制成。如用低碳钢制的弹簧销,须经过渗碳淬火,渗碳层深度为零.八~一.零毫米,表面硬度为洛氏(HRC)五八~六三单位。如用中碳钢制的随车吊销,只须经过表面淬火(高频淬火或火焰淬火),淬火层深度为一.五~二.零毫米,表面硬度为洛氏(HRC)五八~六三单位。
随车吊销的直径为二四.九六七~二五.零零零毫米,其椭圆度和圆锥度允差为零.零二毫米,表面加工光洁度为▽七.@

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随车吊销的中间有个纵向油孔,其直径为六.五毫米,另有一个横向油孔,其直径为五毫米。且在随车吊销的近两头处铣有半圆槽,是用以安置紧固螺栓的,这样用以防止随车吊销在支架孔内转动。
前随车吊和后随车吊的骑马螺栓均用中碳钢(四五)锻成,经过热处理后,其硬度为布氏(HB)二一七~二二八单位。骑马螺栓的两头有M一六×一.五毫米的螺纹,是用以安置紧固螺母的。
前随车吊在平直状态时,两卷耳中心线间的间隔应在一零九七~一一零三毫米范围内。在自在状态时的弧高,即由两卷耳中心线到片上平面的间隔,应在一零一~一零九毫米范围内。当在前随车吊中心螺栓处加载荷,其弧高在一三~二三毫米时,载荷应为六六五公斤。连作两次压缩后,再用同样载荷压缩后随车吊时,不容许有永世变形。后随车吊的刚性,在变形一零毫米时,其压力应在一一八~一三八公斤范围内。@
@后副随车吊在自在状态时的弧高,由两头头到片上面的间隔为五四~六二毫米。当在后副随车吊中心螺栓处加载荷,其弧高在零~五毫米时,载荷应在七八五公斤。后副随车吊的刚性,在变形一零毫米时,其压力应在一二四~一四六公斤范围内。