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随车吊维修养护：干荷电蓄电池的特点
　　随车吊干荷电蓄电池的外观与普通蓄电池的内部零件结构及使用效果基本相同。二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。普通蓄电池在开始使用之前，必须进行60-70h初充电，甚至还需要更长时间的充、放电循环;而对干荷电蓄电池，由于其负极板的制造工艺不同，故初次使用时，只需按规定加足电解液，浸泡2-3h后即可装车使用，不需要进行长时间的初充电，因而使用更方便。

　　随车吊干荷电蓄电池的特点

　　1、在规定的贮存期内(一般2年)，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置2h后即可使用，勿需进行初充电。

　　2、对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电5-1Oh后再用。

　　3、正、负极板都具有干荷电性能。正极板的活性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性能可长期保持;负极板的活性物质是海绵状铅，因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故要制成干荷电极板(其制造工艺与普通负极板大不相同)。

@随车吊（随车起重运输车）正常情况下随车吊由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。 旧车跑偏的原因就更多了，除了上述情况外，随车吊车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。@

@随车吊（随车起重运输车）其次，转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。@

@随车吊（随车起重运输车）跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”。@

@随车吊（随车起重运输车）专注于随车起重机（随车吊）、桥梁检测车、高空作业车以及清障车等研发及制造的大型企业。是国内生产随车起重机（随车吊）和桥梁检测车产品系列全、吨位覆盖广的制造企业，占据行业50%以上的市场份额。@
　4、干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法，充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。当充电至蓄电池电解液密度在2h内不再上升、端电压上升到1.65V左右、有大量气泡从加液口冒出、电解液密度为1.27-1.29时，表明已充足电，勿需继续充电了。

　　判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法：一是检测电解液密度。试验证明，电解液密度比充足电时的密度每下降0.1，就相当于蓄电池放电6%。如用密度表检查电解液时发现密度已降至1.24以下，则应补充充电;二是用电压表检测蓄电池每个单格电池的端电压。如低于1.7V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。

随车吊(随车起重运输车)差速锁的概述
　　在实际应用中，在随车吊驱动桥上的锁止机构也称为差速锁。当一个驱动轮打滑时，用差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

　　随车吊(随车起重运输车)差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式。

　　摩擦片式差速器在两侧半轴齿轮背面加装了螺旋弹簧和摩擦片。摩擦片分主动片和从动片，是双面钢片，有内花键。主动片是没有摩擦衬面的钢片，它的外缘有凸耳插在差速器壳，因此锁定在壳体上;从动片有摩擦衬面，其内花键则与半轴齿轮花键相连，从动片以间隔形式插在主动片之间，组成一种具有离合器性质的摩擦片组件。

　　弹簧对半轴齿轮和摩擦片组件保持一定压力，压紧摩擦片从而将扭矩通过摩擦片组件传递给半轴。当随车吊直线行驶，两侧半轴无转速差，主动片与从动片保持结合，传给差速器的扭矩平分两侧半轴。当随车吊拐弯或者一边车轮打滑致使左右半轴转速不等，一侧半轴高于差速器壳转速，另一侧半轴低于差速器壳转速，于是主动片与从动片之间发生滑转，产生摩擦力矩，其大小与差速器的驱动扭矩成正比。在快转的半轴一边，摩擦力矩与驱动扭矩方向相反，减少了扭矩的传递;在慢转的半轴一边，摩擦力矩与驱动扭矩方向相同，驱动扭矩得以增加。
​另一种形式是锥形式差速器，采用锥形摩擦元件将半轴齿轮锁定到差速器壳体上，两个锥体位于半轴齿轮和壳体之间，用花键与半轴齿轮毂相连。锥的表面摩擦系数大小足以抓住壳体，有弹簧对锥体保持压力，其工作原理与摩擦片式差速器是一样的。

　　两侧半轴扭矩可能相差的大倍数k称为差速器的锁紧系数，它对随车吊运行性能有直接影响。差速锁的效果是由锁紧系数确定的，乘用车典型的锁紧系数为25%-40%。锁住作用随输入扭矩、扭矩差值(自锁装置)的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件，例如在起步时锁紧系数较高，随着车速增加或接近牵引力极限时降低锁紧系数。有些随车吊则安装有防滑传感器连到差速嚣壳体上，在制动时提供额外的无滑动保护。

随车吊(随车起重运输车)养护：润滑部位的大致分布
　　平常为了能够让随车吊更灵敏，随车吊在使用过程中，启动前都会对随车吊的特殊部位进行润滑，一旦出现疏漏，就会造成随车吊启动慢，卡顿等现象的发生，下面小编在这里为大家说一下随车吊润滑部位的大致分布：

　　(1)吊钩滑轮轴两端及推力轴承;

　　(2)各种制动器上的铰接销轴，液压推杆制动器的油缸;

　　(3)夹轨器上的齿轮、丝杆和各铰点;

　　(4)抓斗的滑轮轴、滑轮及各铰接销轴;

　　(5)钢丝绳及其导向滑轮;

　　(6)各机构的减速器;

　　(7)各开式齿轮、齿条、丝杠;

　　(8)各齿轮联轴器;

　　(9)安全装置的油缸、杠杆铰点;

　　(10)各种滚动轴承和滑动轴承;

　　(11)旋转齿圈、旋转大轴承、水平轮、反滚轮、滚轮;