博文电池：配套设施成本等问题困扰新能源车发展

　　“电动车平时充电的问题怎么解决？”新能源车配套设施跟不上、更换电池成本高等问题困扰新能源车的发展。

　　据统计，北京市目前已有锂离子电池电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，但很明显，这些还远不能满足日益增长的新能源车实现便捷充电的需求。

　　根据《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》，北京今年将会建立2120个充电桩，以方便新能源车随时“加油”。在未来几年内，这类设施也将越来越多。仅今年，就将建成加气站86座、充换电站42座、充电桩30980个等。到2017年，城市中心区的充电桩建设标准是5公里范围内可以找到充电桩。“如果在自家小区的停车位能够充电，那将会方便很多。”对于普通小客车号久摇不中的孙晓畅也开始考虑新能源车。“我听说，装一个充电桩需要几万元，如果车主自己承担就等于又多花了几万元买车，实在不划算。”

　　的确，虽然申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。但在上海，私人充电桩要走入寻常百姓家，仍然是一件艰难的事。

　　在走访中发现，多数小区物业人员不知充电桩为何物、价格如何等。还有一些物业拒绝安装充电桩，原因是充电桩增加安全隐患和管理难度，以及会影响整个小区用电平衡等。

　　新能源汽车技术带来的技术变革给了中国汽车超越的机遇，也将带来全新的产业增长点和模式创新。“掀开车盖，取出锂电池箱，把充好电的电池箱放入，整个过程非常快，就像加油一样方便。换下来的电池则留在充电站里，重新充电。”一家充电站的工作人员告诉，这样的充电方式被称为“快充”。
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