六安汽车钣金工考证 一点需要本人去考试吗 难不难 去哪里考试

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汽车的车身机构与材料变化很大，承载式车身的应用被逐步推广。因此车身修复技术要求愈来愈高，钣金修复工艺不但要求汽车车身的外形进行恢复，而且要保障修复后的车身各项性能接近汽车损伤前的状态，避免汽车二次的发生。dunsijiaoyu zz

机修，就是修发动机、底盘的（底盘就是车底下的东西，包含了悬挂。）油漆工，就是补原子灰、喷漆的。剩下的就是钣金工的活了。
这么说吧，钣金工的工作看起来是很的。时常看到一些撞得稀烂的车，像被一脚踩扁的可乐罐一样。在钣金工手里，愣是就能弄回原样。
但凡事都有个例外。比如撞成两截、压成披萨、挤成三明治等达到报废条件的车（图片可自行百度报废车），那就没有做钣金修复的必要和价值了。不是修不回去，是要结合实际，划不来修，干脆就换。
话说回来，钣金工主要修的一个东西，就是车架。
车架说白了就车的底盘和承载大梁（轿车没大梁，部分SUV有）。当车架受到撞击导致错位、变形后，就要修复回去，这就需要钣金工把它校正，复位，以及局部换件。整体换那得报废的程度了，没有修复的价值。
汽车钣金，远没你想象的那么复杂
钣金涉及到一些车身上的问题，我们知道，一辆车不只是一个车架，还需要很多很多的配件，组装起来，才能成为一辆完整的汽车。首先是前、后保险杠。保险杠都是塑料的（冷门不提）。车身上所有塑料件都不耐撞，容易损坏，不便修复，一般都选择更换。经常有车主问，这塑料的一撞就坏了，那怎么不用铁的？据我所知，前、后保险杠之所以都是塑料的，甚至是用更容易损坏的材料，是因为碰撞法规的规定，不能对人体造成更大的。

车架损坏类型
1、侧弯损坏 侧弯损坏是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载车身发生侧向弯曲 变形，见图所示。侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部
2、下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上某一段比正常位置低，结构有明显的 外观变化。
下凹损坏由前部或后部的正面碰撞引起，可能发生在某一侧，也可 能在两侧同时发生，见图所示。 下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽；还可能出现车门把手处下降的现象。
3、挤压损坏
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。挤压一般发生在发动机 罩或尾箱上，车门不会受压缩短。
挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架 弹簧座变形，见图所示。 挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4、错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长方形变成平行四边形。错移是由于车体角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因为修理太费时间，得不偿失，常常导致承载车身报废。
会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和 行李箱、靠近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱， 而且通常伴随有挤压和下凹损坏。
扭曲损坏 车架的一角上翘，而其对顶角则下折，是整个车架或承载车身损坏 的另一种类型。扭曲损坏通常由车头或车尾撞在路边石阶或路中央隔离 栏上所引起

修得好的基本上从外表看不出来是修过的，修得烂的就各种难看了，这个大家都懂的。
外观修得好不好，主要一个就是看钣金工的技术（副厂配件什么的我就不说了）。
大体上就是这样了。
后总结一下，这个回答是从入门的角度，来解释汽车钣金工这个职业的，所以尽量从
简单的说起。这大概算是先开个头，以后还有相关的问题，再展开说。