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     1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
     如何调和成本涨、提价难的矛盾?业内人士告诉，一般快递费不会超过物品价格的10%。如果高于这个标准，消费者会觉得不划算，而选择线下购买。因此，淘宝客单价成了快递业定价的关键因素之一。目前，快递业收费基本分两个档次：四通一达是一个档，比较便宜;顺丰和邮政是一个档，价格高些。价格趋动下，目前大部分卖家都使用四通一达，而就是价格的圆通。据了解，如果消费者不，淘宝默认圆通。但由于定价低，快递员提成也低。这种紧密的共生关系造就了一个庞大的电商快递共同体。然而，在这一共同体的内部，诸多关系仍然有待理顺。按照《意见》的描述，目前电子商务与快递物流协同发展仍面临政策法规体系不完善、发展不协调、衔接不顺畅等问题。《意见》尝试理顺两者间的关系。邵钟林为经济观察报总结了这份文件值得关注的三个重点理顺快递-电商关系;解决快递各个环节的痛点;再平衡快递-电商间的利益分配;有两个重点均于此相关。一次利益再平衡电商快递关系的核心在于：如何协调两者间的利益分配问题。同时对于此类事件们也整理汇总了一些网友的观点：1.本不应是债，却要付出的代价!园区转型迫在眉睫，冲突是暂时的，拼是一定的。2.这让想起历史，同样是物流行业的技术革新，集装箱物流系统被发明的时候，美港口众多水手闹罢工，到后还是被集装箱取代，后来有的水手们的子孙成为了集装箱的调运操作员。3.看来货运APP推广补贴大战，成功的把互联网免费经济植入了卡车司机大脑。互联网+沸腾时代，物流园区也在思考如何从房东角色升级为平台服务者角色，谋多方共赢，方长治久安。据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。TechWeb随机询问了10家销量不错的淘宝店铺，其中有5家明确表示不支持隐私面单，另外5家不清楚隐私面单是什么，在TechWeb解释过之后，也表示不支持。这10家店铺分别位于浙江、江苏、上海、广东、福州等地。一位顺丰的快递员告诉TechWeb，用户可以自由选择是否使用隐私面单，现在是很多用户选择不用，比如逢年过节送礼的用户一般不会隐藏信息，还有一些客户是自己统一打单，到付的快递则不能选择隐藏。据了解，相比实名制，隐私面单目前没有家标准，也不强制要求快递企业使用。

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